众所周知，长沙叉车租赁市场中电动叉车和gav是未来的发展趋势，但对众多主机厂来说，如何向这两个方向发展，仍然面临着产品转型和技术创新上的难题，也面临着市场竞争的巨大压力。

　　在不具备市场认知基础和技术实力的情况下，业内大部分厂家采取了代工模式进入电车领域。但数年下来都没有取得显著的市场拓展和规模效应，而业内少数几家电车厂家却如一骑绝尘，在对手环伺中如一匹黑马领先而去。

　　未来，内燃车怎么做?这个命题已经不用考虑，它不再具备思考的价值。

　　长沙叉车租赁市场，电动叉车怎么做?这是十年之内仍然值得深思的一个话题。它包含了两方面：产品怎么做和市场怎么做，技术创新能力和市场竞争力是一个企业的核心竞争力，二者缺一不可。

　　这是一个酒香也怕巷子深的年代，也是一个不怕巷子深就怕你拿不出酒的年代。

　　基本上所有长沙叉车租赁市场厂家数年来都在电车上做出了很多努力，无论是代工、模仿或自我研发，都一直试图通过电动叉车来破局，然收效甚微。而电车生产厂家也正在从蓝海陷入红海，此前的市场机会和红利正在逐步消失，步入了靠产品和品牌优势才能赢得竞争的时代。

　　这就是马太效应，一个强者愈强、弱者愈弱的环境。

　　专业的人做专业的事，而且资源优势越来越凸显。试图转型的内燃叉车厂家都会被市场贴上“不专业”的标签，导致知名度难以提升、市场认知度难以深入。

　　长沙电动叉车现在走向两个非常明显的方向：简单到极致和复杂到高端。

　　“轻量化电动仓储车”早几年就已经被市场提了出来，并正往规模化发展，以“小金刚”、“小锂”、“天罡”、“蓝蚁”等为典型代表的车型正成为引领电动仓储车发展的主要力量，即便在今年大势不好的情况下，这类车型仍然呈现出了积极的增长势态。

　　以“大前移”和“三向窄通道堆垛车”为代表的高位仓储车，正受到市场越来越多的关注度，需求量也在逐年上升。这类车型是企业的技术力量象征，也是高端与中低端品牌之间的区隔。

　　中间部分则是常规电动仓储车和电动平衡重车型了，是红海竞争。

　　用一句来概括：“一大一小抓两端，做好中间稳大盘。”